– Ft. Lauderdale, Florida
BMW XM kafa karıştırıcıdır. Bir yandan gülünç derecede hızlı. 664 beygir gücü ve 4,1 saniyelik 0-100 km/s hızlanma süresiyle XM, Aston Martin ve Porsche’nin diğer süper SUV’larına yetişmek için fazlasıyla yeterli güce sahiptir.
Öte yandan XM, büyük bir batarya paketine sahip 6.000 kiloluk lüks bir SUV’dur; muhtemelen BMW’nin M bölümünün (hatırlayın, Motorsport anlamına gelir) 50 yılı aşkın bir süre önce kurulduğunda aklındaki şey bu değildi.
Ancak nostaljiyi bir kenara bırakmak sizin için sorun değilse ve gücünüzün nereden geldiğini daha az önemsiyorsanız, lüks bir SUV olarak XM’de hoşunuza gidebilecek bazı şeyler var.
| Hızlı İstatistikler | 2023 BMW XM |
| Motor | Çift Turbo 4.0L V8 PHEV |
| Çıktı | 664 HP / 590 LB-FT |
| EV Aralığı | 30 Mil |
| Taban fiyat | 159.995$ |
BMW, yalnızca pilleri kullanarak herhangi bir sürüş modunda istediğiniz hızda ilerlemenize olanak tanır.
İyi: 6000 kiloluk bir SUV için bu şey yırtılıyor. 29,5 kilowatt saatlik (25,7 kWh kullanılabilir) lityum iyon akü paketi ve arka aksa monte edilen tek bir elektrik motoru sayesinde 590 pound-ft tork anında sağlanıyor. XM, 4,1 saniyede saatte 60 mil hıza çıkar ve isteğe bağlı M Sürücü paketiyle saatte 268 mil gibi sınırlı bir azami hıza ulaşır.
Virajlarda da durum o kadar da kötü değil. XM, bu sınıftaki yaygın havalı yayların aksine, mükemmel direksiyon hissine ve geleneksel çelik süspansiyonla mükemmel 50/50 ağırlık dağılımına sahiptir. Aktif viraj denge çubukları, gövdenin şaşırtıcı derecede minimumda tutulmasına yardımcı olan 48 voltluk bir elektrik mimarisinin üzerinde yer alıyor. Arka tekerlekten yönlendirme (düşük ve yüksek hız durumlarında 2,5 dereceye kadar) XM’nin dar virajlarda daha çevik hissetmesini sağlar.
Yalnızca elektrikli sürüş modu mükemmel. Hızı veya gaz kelebeği basıncını sınırlayan diğer bazı EV modlarından farklı olarak BMW, yalnızca pilleri kullanarak herhangi bir sürüş modunda istediğiniz hızda sonuna kadar ilerlemenize olanak tanır. Ve XM’nin oldukça iyi bir 30 mil menzili var; bu sizi Angeles Crest’in en azından yarısına götürmek için yeterli.
XM ayrıca inanılmaz derecede lüks bir iç mekana sahiptir. Merinos derisi, Alcantara ve karbon fiber kaplama neredeyse her santimetreyi kaplarken, birinci sınıf kapitone deri her iki koltuk sırasının üzerine de örtülüyor. Hatta arka koltuğun sırası, arkadaki yolcuyla konuşmak için döndüğünüzde daha fazla konfor sağlamak amacıyla bu deriyi kapı panellerine kadar uzatıyor. Düşünceli bir dokunuş.
Bu SUV’a bakan çoğu insan için muhtemelen oldukça hantal görünüyor.
Kötü: XM’yi ilk kez sürdüğümde övdüğüm şeylerden biri de pil gücü ile gaz arasındaki geçişti. Ancak XM’yi bir haftalığına kullanmak ve onu daha sıradan yollarda kullanmak… farklı hissettirdi. Elektrik-gaz geçişi öncekinden daha hantaldı, güç aktarım sistemi düşük hızlarda gürültülüydü ve sekiz ileri otomatik şanzıman buna ayak uyduramıyordu; sarsıntılı ve rafine edilmemiş.
Sürüş kalitesi de bazı engebeli yollarda mükemmelin altındaydı. Evet, mükemmel ses yalıtımı ve konforlu koltukları ile hala mükemmel bir otoyol gezi aracı, ancak en yumuşak süspansiyon ayarı etkinleştirildiğinde bile XM yine de bozuk kaldırımlara ve daha büyük hız tümseklerine sert bir şekilde çarptı.
Ve sonra görünüşler var. XM, arka cama kazınmış iki yuvarlak logo, üst üste dizilmiş dörtlü egzoz uçları ve genel profil gibi bazı iyileştirici görsel niteliklere sahip. Bu SUV’a bakan çoğu insan için muhtemelen oldukça hantal görünüyor. Belirli renkler ve konfigürasyonlar yardımcı oluyor ancak BMW’nin stili tartışmalı olmaya devam ediyor.
Karar: XM’nin kenarları hem kelimenin tam anlamıyla hem de mecazi olarak pürüzlüdür. BMW M sadıkları, hantal plug-in güç aktarma organı, yüksek boş ağırlığı ve sorgulanabilir stili nedeniyle muhtemelen bu SUV’dan uzak duracaktır – ve haklı olarak da öyle. Ancak şaşırtıcı düzlük hızına sahip lüks bir SUV olarak XM, en azından bazı temel özelliklere sahip.
